电机控制方向的核心是什么？

　　散热需求强：高功率小体积必然带来散热问题，目前电驱效率普遍在90%以上，剩余能量多以热的形式耗散掉。

　　底层软件开发也会进行细分为各个职能岗位：比如做UDS通信和诊断的岗位★◆★◆■◆；

　　同时BSW将各个通用的服务模块封层封装,便于向上兼容不同的ASW逻辑,向下适配不同的芯片。

　　失效模式可控：电驱要具备系统安全监控■★◆◆■，GB/T 34590-2017《道路车辆功能安全》为避免车辆电控系统因故障而导致车辆失控、人员伤亡等事故风险，提出了电控系统在全生命周期（设计★◆、开发★★、生产■◆◆★、运行■◆■、报废）内的功能安全要求◆◆◆■，以避免或减轻这些风险。

　　NVH性能优秀■★◆：汽车是舒适性产品，对噪音的要求更高，汽车电驱需要更优秀的NVH性能。

　　底层包含控制器的基础服务模块◆◆★■■,如通讯★■■★,存储,复杂驱动这些常用的控制器功能■■★；

　　目前工作在新能源汽车电控领域的工作经验，从工程师思维分解这个问题，电控方向核心的重点在文章最后哦 。

　　以上是针对电控核心的一个分享，当然还有像ASC、电驱制热以及active damping control等等就不展开讲述了◆★■。

　　调速范围宽：在横转矩区，恒定转矩大，满足汽车负载运行◆■◆★、爬坡■★★、加速、快速启动的应用场景。在横功率区★★◆：调速范围宽，满足超车、速等性能。

　　安全是最大的豪华，工业级软件设计一定考虑功能安全◆■■★。工业级安全架构设计第一原则就是：要把因为软硬件失效而引起的人身危害风险降低到最低。针对功能安全的评估这里不展开讲了，后面有机会再和大家分享，这里基于E-GAS安全软件架构方案，简单阐述下软件代码的安全架构设计原则：

　　电驱小型轻量化；高效性★★■■◆；更出色的转矩特性；使用寿命长，可靠性高；噪声低；价格低廉。

　　测试主要是包括静态测试和动态测试两部分★■◆。在测试目标环境下划分可以分为六种测试：

　　层软件开发，这一部分要对控制有一定理解，同时熟悉功能安全架构是很好的加分项。一般用的工

　　是为应用层逻辑实现,由用户自定义开发■■◆,与控制器逻辑强相关◆◆，一般为模型;应用层软件工